22个交易日区间累计涨幅高达近400%、连吃13个涨停板、十余天内两度停牌核查、大股东减持反获涨停……中通客车（000957）已经成为A股不折不扣的“妖王”。
6月21日，中通客车公告称，将就股票交易异常波动情况进行核查，自6月22日起停牌，时隔8个交易日后再度停牌核查。
就在同一天，中通客车因连续三个交易日内涨幅偏离值累计达到20%再度登上龙虎榜，这是中通客车自6月13日以来，连续7个交易日上榜。被称作“妖王”的中通客车有多“妖”？有股民表示，恐怕连*ST众泰都要仰望中通客车的“壮举”。
复盘其股价走势，5月13日，中通客车开启近日第一个涨停板，随后一发不可收拾，拿下十三连板。从5月13日至6月21日，中通客车在22个交易日内吃下15个涨停板，区间累计涨幅高达391.24%。有分析人士指出，这种“盛况”是游资炒作而成，不过无风不起浪，游资某种意义上也是在寻找“风口上的猪”。近日，中通客车频频曝出利好，结合市场消息来看，主要是“核酸检测车”“ 国企改革”“太阳能增程式智能驾驶”等热点题材助推了其股价一路飙升。
但是，翻看中通客车披露的信息不难发现，这些“利好”并未对公司业务产生重大影响，甚至还仅停留在概念阶段。而其主营业务更是难以支撑这样的连日暴涨，过去5年，其总营收呈现出下降趋势，净利润更是一路跌至负数。
有意思的是，在多个公告中，中通客车均表示，公司不存在应披露而未披露的重大信息，公司基本面没有发生重大变化，也没有媒体报道可能导致股价波动的重大信息等。有股民调侃称，这言外之意便是“除了股价不正常，哪里都正常。”
核酸检测车引爆“妖王”
近日，受多轮汽车促消费政策的刺激，汽车板块迎来上涨行情。但中通客车的股价暴涨并非建立在该逻辑之上，而是在核酸检测车等概念带动下的爆炒。
把中通客车吹上风口的核酸检测车，并不是新产品。据中通客车官网，早在2020年11月，中通客车就推出了核酸检测车。
直至今年3月份，随着疫情有所抬头，中通客车开始较为密集地宣传该款核酸检测车。中通客车表示，其核酸检测车可实现随采随检，最快2个小时出结果，每辆车的日检测量达到10万人次。
不过，当时核酸检测车概念还未受到市场的追捧。
随着局部疫情升温，不少城市大范围开展核酸检测，与核酸检测车较为相似的核酸检测亭概念先成为了市场热点。
5月6日，中通客车表示其在五一期间，一次性交付了18辆核酸检测车，系首次交付。
此后，中通客车在互动平台中多次回复关于核酸检测车提问，表示目前销售的核酸检测车分别为12米和13米，全部达到了P2+生物安全实验室标准，可满足日单检测3500至10000管，最高可日检10万人，混检最快2个小时出据检测报告。
5月13日，国家卫健委在国务院联防联控机制新闻发布会上提出，在大城市建立步行15分钟核酸“采样圈”。
核酸检测车概念随即被引燃，中通客车股价也开始出现接连涨停。仅5月13日至5月末，中通客车就发布了4次《股票交易异常波动公告》。
5月27日，对于11连板的中通客车，深交所发出了问询函。
5月31日，中通客车作出回复称，公司不存在应披露而未披露的重大信息，公司基本面没有发生重大变化。
值得注意的是，在上述问询函中，深交所还问及了核酸检测车相关情况。中通客车回复说，公司1-4月份累计销售核酸检测车20台，收入6170.97万，该产品收入占公司营业收入比例5.39%；以销定产，无库存。截至5月30日核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。也就是说，目前中通客车已披露的核酸检测车数量仅为38台。
期间中通客车多次表示，核酸检测车数量较少，该业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。
6月2日起，中通客车停牌核查，并与6月10日复牌，股价平稳。
不过，6月15日中通客车公告称收到留抵退税，次日股价再次涨停。
6月17日，中通客车在投资者关系活动中介绍，已经完成了太阳能增程式智能驾驶客车的研发，具备了太阳能发电增程及自动驾驶功能，可以实现太阳能接入动力电池。
在随后一个交易日6月20日，中通客车再度涨停。
6月21日晚间，中通客车再次发布停牌核查的公告。上次核查归来的中通客车又获两个涨停板，二次停牌核查后，不少投资者都在预测，中通客车能否再度归来引爆市场情绪。
大股东减持依旧浇不灭热度
除了核酸检测车概念外，中通客车还有“国企改革”概念加持。
据悉，中通客车实控人为山东国资委旗下山东重工集团。年报显示，截至2022年3月31日，中通客车最大的股东为中通汽车工业集团有限责任公司，持股21.07%，中通汽车工业集团有限责任公司隶属于山东重工集团。
随着股价暴涨，公司第二大股东山东省国有资产投资控股有限公司（下称“山东国投”）宣布了减持。
不过，与监管问询、股票交易异常波动提醒一样，第二大股东减持似乎也被视若无睹。
5月31日晚，中通客车发布公告称，收到持股5%以上股东山东国投出具的《关于减持股份计划的告知函》，拟自减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过集中竞价交易方式减持中通客车股份不超过1180万股。
截至今年一季度末，山东国投共持有中通客车股份11238万股，占总股本的18.96%。公司表示，这次减持的原因是经营发展的需要。
大股东减持往往导致股价应声下跌，但这碰冷水却没有浇灭游资炒作的热情。
6月1日开盘后，中通客车股价短暂下跌随后翻红，盘中还一度触及了涨停，收盘时股价仍上涨6.52%。
身处严寒，净利润五连降
与热火朝天的股价相反，中通客车的业绩一年比一年冷。
据公开资料，中通客车主要以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次，用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。
年报显示，2017年到2021年，中通客车分别实现营业收入78.51亿元、60.79亿元、67.41亿元、44.08亿元和45.87亿元；净利润分别为1.9亿元、0.37亿元、0.33亿元、0.24亿元和-2.20亿元；扣非净利润为1.33亿元、6.75亿元、-0.79亿元、-2.27亿元和-2.76亿元。
5年间，其总营收开始走出下降态势，而净利润更是一路跌至负数。
从产量来看，中通客车2019年、2020年、2021年销量分别为15038台、10466台、10050台，也是逐年下降。
2021年中国市场销量前三的客车企业分别为厦门金龙（50699台）、宇通客车（41828台）、中通客车（10048台）。中通客车虽也是行业头部，但在销量上，其实已经与金龙、宇通前两位玩家拉开较大差距。
事实上，中通客车所在的客车行业已身处严冬。
从2014年的销量顶峰60.69万辆至今，客车市场销量连续7年下降。如今的销量与曾经最高点相比已经跌去接近一半。
中通客车在6月13日回复监管问询时表示，客车行业属于弱周期行业，行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构，也受国家及地方政策的影响。2020年-2021年，客车行业需求总量呈逐年下降趋势。
因销量大幅下降，客车行业各企业均存在因市场竞争加剧，固定制造成本分摊增加、单车价格下降等影响毛利率下降的因素，客车企业毛利率普遍呈逐年下降趋势。
在刚刚公布的一季度财报中，中通客车仍净亏损3528.7万元。或由于业绩不佳，近两年来几乎没有机构针对中通客车发布研报或给出评级。
与此同时，中通客车也并没有让人看到可能的新增长点。
6月17日披露的投资者关系活动记录表显示，在回答投资者提到的“是否有转向生产新能源小汽车计划”等问题时，中通客车称，公司暂无这方面计划。中通客车还表示，公司致力于客车的研发和制造，在新能源客车研发方面投入较大，自主研发能力较为全面，不同于比亚迪的是，公司没有开展动力电池的研发和生产业务。
身处寒冬、背靠如此平平无奇的业绩，中通客车却一转身就成了热门牛股。有专家分析认为，核酸检测车等概念只是给了市场可炒作的题材，市面上可生产核酸检测车的厂家远不止中通客车一家，核酸检测车对于中通客车遇冷的业绩有多大帮助并不能妄下结论。
截至6月21日收盘，中通客车涨2.11%，报21.32元/股，总市值为126.4亿元。
原标题：一个月暴涨近4倍，股东减持都压不住！中通客车何以成为新妖王