据第一财经报道，近日，网络上流传一则关于海南省出台《公路里程费收费系统指导意见》，拟对新能源汽车征收养路费的消息。这一消息引起了广泛关注与讨论。
12月5日海南省政府相关部门的一名工作人员回应称：“这是假的，主要是网上传的，我们已经把这个（情况）上报给网警。”
该工作人员进一步澄清，网络上流传的关于新能源汽车征收养路费的说法，实际上是网民个人发布的观点，并非海南省政府的官方政策。“我们从来没有发布过关于新能源汽车征收养路费等相关政策。”
上述报道引发了“该不该对新能源车收养路费”的讨论。有些网友提出，向新能源车收养路费是应该且合理的，使用者都要付费，这样对油车才公平，并且我国公路养护管理所需的资金缺口问题日益凸显，对新能源车收养路费可以减轻相关部门在道路维护方面的压力。
据经济观察报此前报道，2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》杂志上发表了题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章。文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。
一位长期从事相关公路政策研究人士指出，随着新能源汽车的普及，预计“成品油税费返还”与“车购税”这两项资金来源将无法持续增长。未来，中国维持当前路况所面临的资金压力将会越来越大。
但也有不少网友认为，开电车就是图省钱，如果要收养路费，可能会影响新能源车的市场，同时，电车还有油车不具备的优点，例如环保，是不是也该向油车征收碳排放费、环境污染费？
根据公安部近期公布的数据，截至今年上半年，全国新能源汽车的保有量已达到2472万辆，占汽车总量的7.18%，即每15辆车中就有1辆是新能源汽车。中国汽车工业协会发布的数据则显示，今年9月，新能源汽车的销量达到了128.7万辆，同比增幅为42.3%，占当月新车总销量的45.8%。其中，新能源乘用车在乘用车销量中的占比连续数月超过50%，新能源商用车的占比也达到了23.8%。